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Silverö : 40 m3 de diesel économisés en une saison
Plutôt que d'investir dans un navire neuf, Transdev a converti un navire existant à la propulsion électrique. Réalisé en quatre mois, le retrofit du Silverö a permis d'économiser environ 40 m3 de diesel dès la première saison.
Pourquoi le retrofit plutôt que le neuf
- Un coût représentant environ un quart de celui d'un navire électrique neuf.
- Une conversion réalisée en quatre mois, contre au moins deux ans pour une construction neuve.
- Une vitesse et une capacité passagers préservées malgré les contraintes de poids.
- Plus de 1 000 heures d'exploitation sans interruption dès la première saison.
Un impact environnemental fortement réduit
« Le retrofit représente environ 25 % du coût d'un nouveau navire électrique. En réutilisant un navire en bon état, nous réduisons fortement l'impact environnemental. »
Torvald Hvistendahl, responsable technique
Quels ont été les défis techniques ?
Le principal défi a été de gérer les contraintes d'espace et de poids tout en maintenant les performances. Cela a limité la capacité de batterie installée, mais la vitesse et la capacité d'accueil des passagers ont été préservées.
Quels résultats la première saison a-t-elle donnés ?
Chiffres clés
75%
d'économies par rapport à un navire neuf
20%
de réduction de consommation d'énergie
+ de 1000
heures d'exploitation sans interruption
40 m3
de diesel économisés
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le retrofit d'un navire ?
Il s'agit de convertir un navire existant, ici à la propulsion électrique, plutôt que d'en construire un neuf.
Combien de temps a duré la conversion ?
Quatre mois, contre au moins deux ans pour une construction neuve.
La capacité passagers a-t-elle été réduite ?
Non, la vitesse et la capacité d'accueil des passagers ont été préservées.
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