nomad car hydrogène h2

En Normandie, nous sommes à l’initiative et acteur du projet Nomad Car Hydrogène (NCH2). Il est à ce jour, le premier projet mondial de rétrofitage d’un autocar thermique diesel en autocar électrique hydrogène qui roulera sur la ligne Express Rouen-Evreux.

C’est une opération consistant à adapter des pièces pour un besoin nouveau, généralement en changeant la technologie sans modifier la fonction. Sur ce projet, le moteur thermique diesel sera remplacé par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible qui transforme l’hydrogène en électricité.

Initié par Transdev Normandie avec la Région Normandie et mené pendant 2 ans en coopération avec une douzaine d’acteurs institutionnels, industriels et universitaires, Nomad Car Hydrogène est le premier projet au monde de rétrofitage d’un autocar thermique diesel en autocar électrique hydrogène.

En contribuant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et des polluants atmosphériques, le Nomad Car Hydrogène est une solution de mobilité durable et zéro émission, contribuant à l’atténuation du changement climatique et à la protection de la qualité de l’air en région Normandie, tout en ouvrant la voie à une nouvelle filière permettant le retrofitage et la prolongation de véhicules lourds.

Par son caractère collaboratif et innovant, le projet contribue à l'émergence de l'écosystème H2 en Normandie par la formation continue des collaborateurs et la réflexion sur les métiers de demain, la production d'analyses de qualité, une réflexion sur le côté sécuritaire omniprésente ou encore par l'accessibilité citoyenne à l'expérimentation. 

L’innovation repose en premier lieu sur la gouvernance collective de l’expérimentation avec tous les acteurs pendant toute la durée du projet.

7 comités thématiques et 1 comité de pilotage orientent et informent tous les membres pour faire de cette expérimentation un retour technique, scientifique, sociologique et également apporter des solutions de formation continue pour nos salariés.

• Durable : durée de vie augmentée des véhicules à 20/25 ans (au lieu de 14 ans en moyenne)
• Technique : Validation de la technique de rétrofit avec le remplacement du moteur thermique et installation du kit de rétrofit
• Zéro émission : optimisations technologiques pour réduire toutes les formes d’émissions
• Pertinente : la ligne Express Evreux-Rouen et son exploitation de 380km/j démontre que l’énergie H2 est optimale pour des trajets longs
• Sociétale : co-construction citoyenne autour des sujets de mobilité H2
• Engagée et ancrée sur le territoire : une gouvernance unique en lien avec tous les partenaires pour suivre le projet sur 3 ans avec un recours aux entreprises et compétences locales
• Décarbonnée : vers un avitaillement en H2 vert de la station d’avitaillement du Vieil-Evreux
• Environnementale : études des bénéfices environnementaux et de l’émission des polluants sur un cycle complet de l’H2, de la production de l’hydrogène à sa consommation en exploitation (étude du puits à la roue)

Rétrofit – adaptation et optimisation d’un kit de retrofit hydrogène afin de permettre son application sur un autocar Crossway de marque IVECO. Le moteur thermique du véhicule actuel est ensuite remplacé par le système hybride (H2/électrique) muni d’une pile à combustible. Le bloc moteur et le réservoir gasoil sont enlevés.

Réglementation – Le parcours d’homologations du véhicule est réalisé afin d’obtenir l’agrément du Centre National de Réception des Véhicules (CNRV) comme l’exige l’Arrêté du 13 mars 2020.

Avitaillement – la station EAS HyMob du Vieil-Evreux est mise à jour afin de permettre la recharge quotidienne du car prototype.

1. Réservoir d’Hydrogène
2. Piles à combustible
3. Batteries d’accumulateurs
4. Moteur électrique
5. Transmission

365 jours/an et 380 km parcourus/jour

Après un test de roulage sans voyageurs, le car sera ensuite mis en service en avril 2024, pour une phase d’exploitation en conditions réelles avec des passagers, sur la ligne régulière Nomad CAR Express Rouen-Evreux.

Les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques sont alors mesurées afin de comparer l’impact sur le climat et la qualité de l’air du car hydrogène retrofité par rapport au car diesel. Une analyse du cycle de vie est également menée afin d’évaluer le bilan environnemental du prototype, du puits à la roue. C’est à dire depuis la production de l’hydrogène jusqu’à sa consommation en roulant.

Un module de formation continue à destination des conducteurs est développé pour favoriser la bonne prise en main du véhicule retrofité pendant la phase d’exploitation expérimentale.

Le projet prévoit également l’élaboration d’un protocole de recherche participative coconstruit avec toutes les parties volontaires (voyageurs, conducteurs, riverains, usagers de la route, etc.) afin de produire une analyse citoyenne et responsable des usages de l’hydrogène.

Etude sur la possibilité à moyen terme de faire évoluer l’approvisionnement de la station du Vieil-Evreux vers de l’hydrogène vert, produit à partir d’énergies renouvelables.