Comment Geonexio peut-il permettre une meilleure compréhension des mobilités dans les territoires ?

Les mobilités, dans le discours j’allais dire dominant, sont toujours abordées sous un problème de comportement. Effectivement, on a tous nos habitudes et nos comportements et nos représentations. Mais si vous voulez, si ça se résumait à du marketing et à faire comprendre aux gens comment ils devraient se déplacer, eh bien il y aurait longtemps, je pense, que le problème serait résolu. C’est quand même plus compliqué que ça.

Geonexio, ça veut dire territoire et connexion ou territoire et mobilité. Et donc les questions des localisations, notamment là où j’habite, là où je travaille, là où je me soigne, là où je me divertis, et cetera, sont très importantes. Évidemment, il y a des questions d’économie, de revenus, il y a des questions évidemment de mode de transport. Mais si vous voulez aborder les mobilités ou en tout cas les comprendre, ça nécessite de faire appel à la géographie, à l’économie, à la sociologie, à la psychologie. Et donc ce n’est pas uniquement une science du marketing, c’est par essence pluridisciplinaire parce que ce sont des problèmes de société.

Et c’est ce qu’on essaie de faire au travers de Geonexio, en rassemblant différents universitaires de différentes disciplines, avec différents aussi professionnels. Essayer de construire une compréhension pour pouvoir proposer des solutions qui répondent à cette triple exigence : de, évidemment, le carbone – la voiture, un des premiers postes aujourd’hui d’émission de la France et c’est le seul qui ne baisse pas ; la question de l’équité, de la justice ; et enfin la question de l’efficience puisqu’on est dans une grave crise des finances publiques.