Notre approche des systèmes de transport intelligents doit être aujourd’hui repensée
Le secteur des transports est en constante mutation. Les représentations et les définitions des systèmes de transports intelligents (STI) devraient suivre cette tendance. Si la terminologie de ce concept s’est renouvelée au fil des années, son principe fondamental est resté le même : fournir aux usagers des informations en temps réel sur le trafic afin de faciliter leurs déplacements.
Si l’on opère un retour en arrière, on constate que c’est la nécessité d’optimiser le trafic qui nous a poussé à repenser la configuration des autoroutes. Ainsi ont émergées les voies à péage à haut taux d'occupation, également connues sous le nom de "HOT lanes", en Californie. Conçues pour favoriser le covoiturage, ces voies de circulation exonèrent de tout péage les voitures comportant trois passagers ou plus.
Ainsi, le discours sur les STI et les routes à péage doit faire ressortir leur lien à la justice sociale. La mise en œuvre de tels systèmes est indissociable des préoccupations sociales et des conséquences de leur mise en place pour les usagers à faibles revenus.
Autre point crucial, l'amélioration du transport routier n'est pas nécessairement synonyme de construction de nouvelles routes. En augmentant la capacité routière, nous créons une demande accrue, ramenant ainsi plus de voitures vers les autoroutes.
Plutôt que de construire de nouvelles voies, notre attention doit se tourner vers le réaménagement des infrastructures routières existantes en proposant des alternatives efficaces à la voiture. Par exemple, les solutions de micro-mobilité s’ancrent graduellement en Europe comme des alternatives attractives de mobilité. De toute évidence, le meilleur levier pour réduire les embouteillages n'est pas d'élargir nos routes, mais d'investir dans les transports publics et d'autres solutions durables afin d’atteindre l’objectif de la neutralité carbone.